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「天星小輪」成立於1880年，由外國商人組成渡輪公司提供維港兩岸由尖沙咀到中環的輪船服務。當時的乘客絕大部份是商人、政府人員，平民百姓只會在特別緊急的情況下才會坐船過海。直到1923年，維港兩岸商貿活動變得頻繁，有本地華商組織新輪船公司投入渡輪服務，當時第一條航線由油麻地開始 ，渡輪公司亦因此而命名為「油蔴地小輪」。由於戰前香港主要貿易行或批發行都集中在港島，特別上環一帶，但因為仍有不少華人聚居於九龍，所以當中有不少商舖買手都會乘坐油蔴地小輪過海入貨。
電動化普及之前，渡輪設備中不乏由人手操作的工具，例如「啤臣」，即汽笛，又叫做「風咹」。「風咹」入面有一塊很薄的銅片，透過搞動產生氣流，發出響聲。曾幾何時每當霧鎖香江之際，穿梭維港兩岸渡輪上的水手，就會拿起「風咹」走到船頭，用力搞動，發出汽笛聲，通知附近船隻自己位置，避免產生意外。
坐船的心情應該是閒適放空，完成忙碌的一天，身心疲累下好好享受十來分鐘船程。但一位專業攝影師每當來回維港兩岸之際，只要有相機在手，就無法不透過鏡頭紀錄瞬間變化的城市面貌。無論日落斜陽影照、懷舊碼頭設計、甚至乎在渡輪上捕捉人物景緻，都令他不停按下快門；相對於放空，這是另一種享受。
一碗經典的渡輪美食餐蛋麵，原來肩負提升渡輪服務質素的動力。
七十年代香港經濟起飛，汽車渡輪需求相當大，但隨著海底隧道通車，以及西九龍填海興建新機場項目影響，取消了佐敦道碼頭航線，汽車渡輪日漸息微，逐演變成今天的《危險品汽車渡輪》，繼續24小時往返港島九龍。
世紀以來，每日穿梭維港兩岸的渡輪，不論船長、水手、機長等，每位工作人員都緊守崗位，為市民提供服務。
編導：何麗芬
電動化普及之前，渡輪設備中不乏由人手操作的工具，例如「啤臣」，即汽笛，又叫做「風咹」。「風咹」入面有一塊很薄的銅片，透過搞動產生氣流，發出響聲。曾幾何時每當霧鎖香江之際，穿梭維港兩岸渡輪上的水手，就會拿起「風咹」走到船頭，用力搞動，發出汽笛聲，通知附近船隻自己位置，避免產生意外。
坐船的心情應該是閒適放空，完成忙碌的一天，身心疲累下好好享受十來分鐘船程。但一位專業攝影師每當來回維港兩岸之際，只要有相機在手，就無法不透過鏡頭紀錄瞬間變化的城市面貌。無論日落斜陽影照、懷舊碼頭設計、甚至乎在渡輪上捕捉人物景緻，都令他不停按下快門；相對於放空，這是另一種享受。
一碗經典的渡輪美食餐蛋麵，原來肩負提升渡輪服務質素的動力。
七十年代香港經濟起飛，汽車渡輪需求相當大，但隨著海底隧道通車，以及西九龍填海興建新機場項目影響，取消了佐敦道碼頭航線，汽車渡輪日漸息微，逐演變成今天的《危險品汽車渡輪》，繼續24小時往返港島九龍。
世紀以來，每日穿梭維港兩岸的渡輪，不論船長、水手、機長等，每位工作人員都緊守崗位，為市民提供服務。
編導：何麗芬
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- 문화 - Culture
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- 危險品汽車渡輪, 啤臣, 汽車渡輪
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