[레알시승기3.0] 푸조 2008 "자동인데 수동? 중립주차도 가능"

출시되자마자 폭발적인 판매로 이어지는 자동차들이 있다. 그런 차들은 디자인이나 연비, 가격, 성능 가운데 만족하는 포인트가 있기 때문에 인기를 끌 수밖에 없다.
[레알시승기3.0]은 이 같은 조건 중 몇 가지를 장점으로 갖고 태어난 '푸조 2008'을 자세히 살펴봤다.
푸조 2008은 지난해 11월 국내에 소개되자마자 1주일 만에 1천대가 팔려 푸조 측도 당황할 정도였던 기억이 난다.
우선 인기 차량이 되려면 합리적인 가격과 꽤 괜찮은 디자인, 만족할만한 주행감, 이런 게 포함되야 하는데 푸조 2008도 몇 가지가 튄다.
■가격, 연비는 높은 경쟁력
가격이 2650 ~ 3150만원이다. 르노삼성 QM3의 가격이 2495만원이니깐 국산 브랜드와도 큰 차이가 없다.
연비 또한 매력적인데 복합 연비는 17.4km/L. (도심에서 16.2km/L, 고속도로에서 19.2km/L)다. 절대 비교는 어렵겠지만 르노삼성 QM3(18.5km/ℓ)보다는 살짝 낮고 닛산 캐시카이(CVT 15.3 km/ℓ) 보다는 높다.
보다 알차게 운전한다면 연비는 그 이상도 가능할 것으로 보인다. 하지만 이렇게 연비와 가격이 마음에 든다고 모든 게 마음에 들 수는 없다.
■변속하면서 나타나는 꿀렁거림은 적응하는데 시간 필요
제가 가장 큰 불편은 바로 ‘꿀렁거림’이다.
바로 이 꿀렁거림의 이유는 푸조 2008은 국내 소비자들에게는 다소 생소한 수동기반전자제어변속기(MCP)를 사용했기 때문이다.
악셀레이터를 계속해서 밟는다면 변속이 발생했을 변속충격이 기존 차량들 보다는 크게 다가온다. 쉽게 말하면 부드러운 가속이 어렵다는 것이다.
적응하기까지 꽤 시간이 필요한데 적응하면 나름 수동 기어를 모는 듯 한 역동적인 느낌도 가질 수 있을 것 같다는 생각이 들었다.
사실 이 차량은 1600cc에 92마력 최대토크는 23.5kg.m이다.
경쟁 차종들 중 뛰어나다고는 보기 어렵지만 꽤 실용영역에서 편히 다닐 수 있는 정도다.
■심플한 내외 디자인
실용영역대가 보장된 차량인 만큼 실내 디자인은 상당히 심플하다.
계기판은 디지털 감성과 아날로그적 감성을 조합했고 센터페시아는 역시 다른 차종과 다른 파격적인 디자인이다.
푸조 2008의 외관은 무난하다 파격적인 디자인은 아니고 도심형에 알맞은 디자인을 유지하고 있다.
푸조 2008의 트렁크는 소형SUV이기 때문에 크다고 볼 수 없다. 단 차체가 높지 않기 때문에 짐을 싣고 내리는 것은 편하다.
이번 푸조 2008은 루프캐리어를 달고 짐을 올려놓을 수 있게 했다.
그래서인지 시속 110킬로미터가 넘는 구간에서는 바람소리가 엄청 크게 들렸다. 이 부분은 더욱 보완해야할 점인 듯하다.
뒷좌석 3명 타기엔 결코 넉넉한 공간이라고 볼 수 없다. 좁다. 결국 4인승이라고 보면 된다.
푸조 2008은 운전 느낌은 호불호가 나뉘겠지만 실용적인 차로서는 상당한 경쟁력이 있을 것이라는 생각이다.
연비 또한 높은 편인데다 특히 푸조 2008은 스마트키가 아니기 때문인지 중립에 놓고도 시동이 꺼지는 등 중립주차가 가능하다.
주차장이 좁은 한국 시장에 딱 맞는 기능을 가진 수입차다. 이 또한 매력적인 포인트가 될 것 같다.