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香港歷史系列 III：路行車載

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城市的發展導致交通的革新，交通的改善又加速城市的擴展，城市和交通的關係密不可分。香港在百多年間從一個細小的漁村高速地發展成一個國際城市，交通工具也因應社會的改變而不停演進，在城市的發展中扮演着重要的角色。



開埠早期，人口流動不多，大部分居民以腳代步，人們以木頭車、馬、馬車、甚至牛車和獨輪手推車作交通工具，當轎和人力車引進香港，很快便成為主流交通工具，更受到政府的監管。



由於轎運作方便和靈活，不久就成為主要的交通工具，也成為了達官貴人、外國人和醫生彰顯身分的象徵，而半山區和山頂區的發展更加離不開轎作為主要的交通工具。人力車引入之後，雖然取締了轎的大部分角色，但直至1950年代，轎都是半山和山頂不可或缺的交通工具。



隨着城市的急速發展，人口不斷增長，非機動的交通工具已經不能夠滿足社會的需求，1882年，政府頒布（有軌電車專業條例），宣布籌建堅尼地城至筲箕灣的電車服務，並另設一條支線上山頂。



1885年，前往山頂的纜車率先獲得興建，以滿足半山和山頂外國人的需求，工程於1888年完成。隨後，填海計劃完成，馬路也得以拓展，直至1904年，來往堅尼地城至筲箕灣的電車服務才分階段完成。



電車通車後，由於方便快捷，很快又成為市民最受歡迎的交通工具，更方便了需要到第二區上班謀生的居民，也因此直接加速社會人口的流動、商品買賣的往來，也加快了城市拓展的步伐。



而電車在港島區建成之後，曾多次有計劃擴展至九龍區，但計劃未實踐前，巴士亦已開始投入服務，由於九龍區連同新界區幅員較廣，地區分布也較複雜，沒有軌道的巴土變得更加靈活及實用，巴士服務便急速發展起來，不同的巴士公司也紛紛成立，提供不同的路線在港島、九龍及新界區行走，讓市民乘搭。後來，政府決定把巴士服務規範化，到了1933年，港島區的巴士專營權由中華汽車有限公司奪得，而九龍區及新界區的專營權則為九龍汽車(1933)有限公司擁有。



到了日治時期，大部分公共交通工具都被日軍充公或改併為軍事同途，香港的交通工具頓時流失，各種交通運輸系統也陷於癱瘓，到了這一刻，轎和人力車又發揮了他們的功能，成為市民重要的交通工具。



編導：伍自禎

監製：利子良

播出日期:21/8/2015，星期五晚上7時無線電視翡翠台及「港台電視31」
Category
예술 - Art
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