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香港歷史系列 III 路行車載

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城市的發展導致交通的革新,交通的改善又加速城市的擴展,城市和交通的關係密不可分。香港在百多年間從一個細小的漁村高速地發展成一個國際城市,交通工具也因應社會的改變而不停演進,在城市的發展中扮演着重要的角色。



開埠早期,人口流動不多,大部分居民以腳代步,人們以木頭車、馬、馬車、甚至牛車和獨輪手推車作交通工具,當轎和人力車引進香港,很快便成為主流交通工具,更受到政府的監管。



由於轎運作方便和靈活,不久就成為主要的交通工具,也成為了達官貴人、外國人和醫生彰顯身分的象徵,而半山區和山頂區的發展更加離不開轎作為主要的交通工具。人力車引入之後,雖然取締了轎的大部分角色,但直至1950年代,轎都是半山和山頂不可或缺的交通工具。



隨着城市的急速發展,人口不斷增長,非機動的交通工具已經不能夠滿足社會的需求,1882年,政府頒布(有軌電車專業條例),宣布籌建堅尼地城至筲箕灣的電車服務,並另設一條支線上山頂。



1885年,前往山頂的纜車率先獲得興建,以滿足半山和山頂外國人的需求,工程於1888年完成。隨後,填海計劃完成,馬路也得以拓展,直至1904年,來往堅尼地城至筲箕灣的電車服務才分階段完成。



電車通車後,由於方便快捷,很快又成為市民最受歡迎的交通工具,更方便了需要到第二區上班謀生的居民,也因此直接加速社會人口的流動、商品買賣的往來,也加快了城市拓展的步伐。



而電車在港島區建成之後,曾多次有計劃擴展至九龍區,但計劃未實踐前,巴士亦已開始投入服務,由於九龍區連同新界區幅員較廣,地區分布也較複雜,沒有軌道的巴土變得更加靈活及實用,巴士服務便急速發展起來,不同的巴士公司也紛紛成立,提供不同的路線在港島、九龍及新界區行走,讓市民乘搭。後來,政府決定把巴士服務規範化,到了1933年,港島區的巴士專營權由中華汽車有限公司奪得,而九龍區及新界區的專營權則為九龍汽車(1933)有限公司擁有。



到了日治時期,大部分公共交通工具都被日軍充公或改併為軍事同途,香港的交通工具頓時流失,各種交通運輸系統也陷於癱瘓,到了這一刻,轎和人力車又發揮了他們的功能,成為市民重要的交通工具。



編導:伍自禎

監製:利子良

播出日期:21/8/2015,星期五晚上7時無線電視翡翠台及「港台電視31」
Category
예술 - Art
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